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美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 經(jīng)過 14 個月對報告的交通事故和意外車輛行為的審查，正式結(jié)束了對 Alphabet 旗下自動駕駛部門 Waymo 的調(diào)查。
7 月 25 日星期五確認關(guān)閉，但未采取任何執(zhí)法行動，根據(jù)據(jù)路透社報道，該機構(gòu)于 2024 年 5 月收到 22 起與 Waymo 自動駕駛出租車相關(guān)的投訴后啟動了這項調(diào)查。
其中包括車輛違反交通規(guī)則和行為失控的報告，其中17起涉及撞車事故。NHTSA主要擔(dān)心的是，一些事故涉及與可見物體、障礙物和電線桿的碰撞，而這些碰撞對于具備基本安全意識的駕駛員來說本應(yīng)避免。
Waymo 的回應(yīng)是軟件修復(fù)和召回
NHTSA在審查此案時表示，其決定是基于Waymo的兩次自愿召回以及該機構(gòu)自身的技術(shù)評估。第一次召回發(fā)生在2024年初，當(dāng)時該公司的一輛汽車撞上了電線桿。
第二次事故發(fā)生在5月份，涉及1200多輛汽車。此次修復(fù)更新了Waymo的軟件，使其能夠更好地檢測和避開諸如鏈條路障和路閘之類的障礙物。該公司承認，這些障礙物曾導(dǎo)致其系統(tǒng)混亂。
監(jiān)管機構(gòu)表示，調(diào)查還涵蓋了Waymo車輛在施工區(qū)域和交通管制設(shè)施附近行駛時，據(jù)報道車輛在這些區(qū)域做出了不穩(wěn)定或延遲的決策。美國國家公路交通安全管理局在一份書面聲明中補充說，多起事故涉及“與清晰可見的物體相撞，而一個合格的駕駛員理應(yīng)能夠避免這些物體的碰撞”。
Waymo 發(fā)言人凱瑟琳·巴納 (Katherine Barna) 周五對此做出回應(yīng)：“Waymo 致力于將安全放在首位，我們很高興 NHTSA 結(jié)束了調(diào)查并結(jié)案?！?/span>
Waymo 持續(xù)擴張，但并非所有人都支持
目前，Waymo 在菲尼克斯、舊金山、洛杉磯和奧斯汀等地運營著 1500 多輛自動駕駛汽車。這些汽車每周完成超過 25 萬次完全無人駕駛的付費駕駛。
該公司已通過與以下機構(gòu)的合作，將服務(wù)擴展到亞特蘭大：優(yōu)步，并計劃未來在紐約、邁阿密和華盛頓特區(qū)推出。但一切進展順利。
2023 年，通用汽車旗下的一輛 Cruise 汽車發(fā)生了一起嚴(yán)重的行人事故，促使聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)對所有自動駕駛項目施加更大壓力。
結(jié)果，通用汽車撤回了資金，并將 Cruise 納入其更廣泛的業(yè)務(wù)范圍。今年早些時候，Waymo 在大波士頓地區(qū)派出了載人測繪車輛，暗示其可能計劃擴張。盡管如此，許多高管仍在反對。
周四，波士頓市議會舉行聽證會，評估是否應(yīng)該允許自動駕駛汽車在該市運行。當(dāng)?shù)刈h員明確表示：公眾信任度尚未達到這一水平。
Waymo 表示，目前尚未確定在波士頓的正式發(fā)布日期。凱瑟琳也解釋說，公司希望在推進之前“與當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)人和利益相關(guān)者進行深入溝通”。但道路并非一帆風(fēng)順。燈塔山的議員們正在審查多項可能為馬薩諸塞州自動駕駛汽車制定規(guī)則的法案。即使這些法案中的任何一項獲得通過，市政府官員也已經(jīng)暗示，他們將放慢腳步。
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