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盡管印度目前正在提供大量激勵措施來鼓勵此類投資，但特斯拉明顯不愿在印度本地生產電動汽車 (EV)。
據(jù)一位聯(lián)邦部長稱說隨著印度政府于周一最終確定其電動汽車政策，特斯拉目前的計劃重點是將汽車進口到印度，而不是在該國生產汽車。
其他汽車公司對印度的提議感興趣，但特斯拉除外
印度的電動汽車政策于2024年3月出臺，并一直在籌備中。該政策旨在吸引特斯拉等全球汽車巨頭在印度生產電動汽車。
特斯拉對此表示了猶豫。據(jù)印度重工業(yè)部長HD Kumaraswamy稱，梅賽德斯-奔馳、大眾、現(xiàn)代和起亞等其他汽車巨頭也對印度的電動汽車制造政策表現(xiàn)出了興趣。
庫馬拉斯瓦米表示：“我們實際上并不指望特斯拉會感興趣……他們對在印度制造不感興趣?！?/p>
斯柯達汽車大眾印度公司似乎也持謹慎態(tài)度，并表示正在密切關注印度電動汽車相關政策的發(fā)展并評估其影響。
該公司在一份聲明中表示：“基于此，我們根據(jù)我們的長期戰(zhàn)略確定了適當?shù)暮罄m(xù)步驟?！?/p>
根據(jù)該政策，企業(yè)將能夠以15%的減稅（目前為70%）進口有限數(shù)量的電動汽車。然而，也有一個條件。重工業(yè)部表示，只有承諾在該國投資約5億美元生產電動汽車的公司才有資格。
這些公司還必須在印度設立制造工廠，在獲得批準后三年內開始運營，并滿足一定的本地內容要求。
目前，印度的電動汽車銷量主要由塔塔汽車公司主導，該公司僅占 2024 年汽車總銷量 430 萬輛的 2.5%。政府希望到 2030 年將這一數(shù)字提高到 30%。
特斯拉不愿進入印度市場
特斯拉拒絕接受印度的提議可能源于幾個因素。如前所述，馬斯克抱怨印度的進口關稅過高，而印度堅持本土制造似乎導致了僵局，導致他去年擱置了在印度的投資計劃。
盡管該政策提供了諸多好處，Tesla該公司尚未提出正式的本地生產計劃，而是專注于在新德里和孟買等城市建立展廳來銷售進口汽車。
特斯拉不愿進軍印度市場的另一個可能原因是缺乏快速充電樁，這阻礙了印度相對較新的電動汽車市場的潛在購買者。印度的電動汽車充電基礎設施有限，遠低于大規(guī)模普及所需的水平，而且建立本地供應鏈也面臨困難，尤其是在印度與特斯拉大部分供應商所在地中國之間存在緊張關系的情況下。
而不是開始在India相比之下，特斯拉似乎更感興趣的是利用其現(xiàn)有的全球工廠（產能為 300 萬輛）在 2025 年中期生產更實惠的車型。
這或許是一個更明智的選擇，因為特斯拉目前的定價遠遠高于大多數(shù)印度消費者的承受能力，眾所周知，印度消費者更喜歡 15,000 美元以下的汽車。
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