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美國總統(tǒng)唐納德·特朗普對進(jìn)口汽車和零部件征收關(guān)稅，給汽車行業(yè)帶來沖擊，預(yù)計(jì)日本最大的汽車制造商將損失超過 190 億美元。
業(yè)內(nèi)領(lǐng)先品牌表示，這些關(guān)稅將擠壓今年及以后的財(cái)務(wù)業(yè)績。一些公司甚至停止提供業(yè)績指引，同時(shí)重新計(jì)算華盛頓政策變化帶來的成本，并考慮是否將未來的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移出北美。
全球最大汽車制造商豐田汽車公司遭受的打擊最為嚴(yán)重。該公司上周告知投資者，4月和5月其營業(yè)收入將受到1800億日元（約合12億美元）的沖擊。彭博行業(yè)研究表示，截至明年 3 月的財(cái)年總損失可能達(dá)到 107 億美元，而 Pelham Smithers 分析師 Julie Boote 則估計(jì)損失在 54 億美元至 68 億美元之間。
日產(chǎn)汽車公司和本田汽車公司分別估計(jì)損失約為30億美元。斯巴魯公司在美國銷售的汽車中約有一半銷往太平洋彼岸，該公司在警告損失25億美元后，暫未公布年度業(yè)績預(yù)期。馬自達(dá)汽車公司也未公布全年業(yè)績預(yù)期。
自4月3日以來，大多數(shù)進(jìn)入美國的汽車都面臨25%的關(guān)稅。大多數(shù)零部件在5月3日也超過了同樣的門檻。行政命令阻止了關(guān)稅翻倍，但分析人士表示，這些關(guān)稅仍會使新車價(jià)格增加數(shù)千美元。
美國是日本汽車巨頭最大的單一市場，其中許多公司在墨西哥和加拿大設(shè)有工廠，然后將整車運(yùn)往美國。新的關(guān)稅使這種長期模式成本高昂，甚至無法運(yùn)作，也迫使管理層研究如何快速重建供應(yīng)鏈以避免被征收關(guān)稅。
汽車制造商將希望寄托在貿(mào)易談判上
談判預(yù)計(jì)東京和華盛頓之間的貿(mào)易談判將于本月晚些時(shí)候加速，首相石破茂已承諾不會簽署任何未能解決汽車關(guān)稅問題的協(xié)議，他認(rèn)為汽車關(guān)稅對日本經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。在等待期間，企業(yè)已經(jīng)開始改變方向。
本田本周將一項(xiàng)耗資150億加元（約合110億美元）在加拿大建立電動汽車供應(yīng)鏈的計(jì)劃推遲了兩年，該計(jì)劃原本包括一座年產(chǎn)24萬輛汽車的工廠。該公司還開始將混合動力思域的生產(chǎn)從日本轉(zhuǎn)移到美國。彭博行業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，到2024年，本田在美國銷售的140萬輛汽車中，約有40%來自進(jìn)口。
斯巴魯表示，所有支出計(jì)劃包括開發(fā)計(jì)劃電動汽車等汽車制造商的訂單目前正在接受審查。日產(chǎn)汽車已暫停了在墨西哥生產(chǎn)的SUV在美國的訂單，馬自達(dá)也停止了其與豐田汽車在阿拉巴馬州合資生產(chǎn)的一種車型向加拿大發(fā)貨。
豐田汽車迄今為止一直保持產(chǎn)量穩(wěn)定。該公司首席執(zhí)行官佐藤浩二上周對記者表示，集團(tuán)將考慮在中長期內(nèi)提高美國產(chǎn)量，而不是采取突然行動。
這項(xiàng)稅收對日產(chǎn)汽車來說尤其沉重，該公司目前正面臨25年來最嚴(yán)重的危機(jī)。管理層已宣布裁員2萬人，并關(guān)閉全球7家工廠。即使大幅裁員，由于今年早些時(shí)候與本田的合并談判失敗，該公司仍然需要新的現(xiàn)金。
彭博行業(yè)研究高級汽車分析師吉田達(dá)男表示：“如果日產(chǎn)早點(diǎn)采取這些措施，其困境或許可以減輕。與其他汽車制造商的舉措，甚至與日產(chǎn)過去的舉措相比，這些措施的影響尚不明確?！?/p>
分析人士警告稱，每個(gè)月的不確定性都有可能減緩新投資、侵蝕技術(shù)性就業(yè)崗位，并將研究資金推向那些仍然自由貿(mào)易、幾乎沒有政策沖擊或障礙的地區(qū)。
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