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比亞迪上個月通過在羅馬奧林匹克體育場上空進行無人機展示推出了其新款電動掀背車。
燈光秀將新款“海豚沖浪”車型與羅馬斗獸場、圣彼得大教堂和萬神殿完美地融合在一起。這家中國最大的汽車制造商攜一款價格實惠、隨時可售的電動汽車亮相歐洲，而不是概念車。沒有浮夸，沒有花哨，也沒有等待名單。
Dolphin Surf 的定位是像二戰(zhàn)后菲亞特 500 那樣——觸達數(shù)百萬人。只不過現(xiàn)在它用的是電池驅動。
盡管歐洲汽車制造商仍在以黃金般的價格為電動汽車定價，但比亞迪卻在匈牙利建起了一家工廠，在德國制定了新的經(jīng)銷商戰(zhàn)略，并在歐洲五大市場實現(xiàn)了200%的增長。這并非一次軟著陸，而是一次收購。據(jù)彭博社報道，比亞迪的銷量已超過特斯拉，并且沒有放緩的計劃。
比亞迪迅速搶占歐洲經(jīng)銷商、工廠和銷售市場
比亞迪領導層正在大力押注歐洲市場。比亞迪執(zhí)行副總裁兼海外形象大使李思黛拉告訴彭博社說：“如果你在這里贏了，那就意味著你在各個方面都非常出色?！?她證實，他們準備在歐洲投資高達200億美元。該公司已經(jīng)退出了第三方進口協(xié)議，控制了運輸業(yè)務，并在展廳里擺滿了價格更低、體積更小的汽車。
早在2022年，比亞迪就在巴黎車展上嘗試了高端路線，但遭到冷遇。于是，它做出了調(diào)整。到2024年，它開始銷售面向年輕人的平價車型，并與當?shù)亟?jīng)銷商達成交易，而不是依賴中間商。這其中包括專注于插電式混合動力汽車。這一策略在拉丁美洲已經(jīng)奏效。Europe，它就著火了。李書福還聘請了菲亞特母公司Stellantis前英國負責人瑪麗亞·格拉齊亞·達維諾(Maria Grazia Davino)來修復德國網(wǎng)絡。
在英國，比亞迪的汽車銷量從2024年4月的1611輛增長到2025年同期的近12000輛。目前，它在英國的銷量已接近超越菲亞特、本田和Mini。而且，該公司已經(jīng)開始從傳統(tǒng)企業(yè)招聘頂尖人才。
在英國，Dolphin Surf 的基礎配置售價為 18,650 英鎊。盡管 Dolphin Surf 擁有更多科技配置，續(xù)航里程也相當不錯，每次充電可行駛 137 英里，但價格低于雷諾 5 E-Tech、雪鐵龍 ?-C3 和菲亞特 500e。此外，它還標配旋轉信息娛樂屏幕、泊車攝像頭和自適應巡航。無需升級。
比亞迪構建完整生態(tài)系統(tǒng)，而競爭對手卻停滯不前
比亞迪還斥資3000萬至5000萬歐元贊助2024年歐洲杯，在大眾汽車退出后搶占了知名度。同樣的品牌推廣也得到了堅實的基礎設施支持。位于匈牙利塞格德的新工廠將為歐盟生產(chǎn)電動汽車和混合動力汽車。該工廠還通過希臘比雷埃夫斯港直接接入中國“一帶一路”物流體系。
在市場營銷的背后，該公司擁有全球最大的研發(fā)機構之一——擁有12萬名員工。他們不想出現(xiàn)任何延誤。BYD正在淘汰任何拖慢進度的人，包括經(jīng)銷商。從電池單元到最終交付，所有環(huán)節(jié)都在公司內(nèi)部完成。這就是他們在大多數(shù)競爭對手能夠清關之前，將汽車運往歐洲各地的方式。
但風險依然存在。利潤微薄。插電式混合動力汽車正受到監(jiān)管機構的抨擊，稱其并不像宣傳的那樣環(huán)保。品牌認知度仍然較低。而且，與大眾或標致不同，比亞迪在公司用車項目、政府車隊或租賃渠道方面缺乏深厚的根基。
在中國，比亞迪的瘋狂支出已然引發(fā)質(zhì)疑。政府官員和官方媒體對比亞迪的降價行為提出了批評。作為回應，比亞迪與十幾家汽車制造商共同承諾加快向供應商付款?，F(xiàn)金流緊張，而歐洲并非一個便宜的游樂場。
這些都沒有讓李思黛拉放慢腳步。她每個月都會去歐洲。她舉辦活動，與經(jīng)銷商洽談，同時仍然負責銷售。在五月的羅馬發(fā)布會上，她告訴彭博社，海豚沖浪車適合預算緊張的人?！八麄兛梢該Q成電動汽車，”她說。“同時，他們駕駛的汽車不僅方便，而且充滿智能、高科技的樂趣?！?/p>
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