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起初，隨著托運人削減從全球各地制造業(yè)合作伙伴處的訂單，美國進(jìn)口量迅速下降，而如今，這種情況已蔓延成為一場全國性的出口暴跌，美國農(nóng)業(yè)部門以及包括大豆、玉米和牛肉在內(nèi)的主要農(nóng)產(chǎn)品受到的沖擊最為嚴(yán)重。
貿(mào)易追蹤機(jī)構(gòu)Vizion分析了特朗普的關(guān)稅政策實施前五周和實施后五周美國的出口集裝箱訂艙數(shù)據(jù)，其最新貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，美國對全球，尤其是對中國的出口下滑始于1月，如今已蔓延至美國的大多數(shù)港口。
農(nóng)業(yè)部門一直警告稱該部門面臨一場“危機(jī)”，而港口數(shù)據(jù)也進(jìn)一步表明美國缺乏將產(chǎn)品運往全球市場的能力。俄勒岡州波特蘭港的出口量降幅最大，達(dá)到51%，而華盛頓州的塔科馬港作為一個大型農(nóng)業(yè)出口港口，出口量下降了28%。塔科馬港的玉米、大豆和其他農(nóng)產(chǎn)品的主要出口目的地包括日本、中國和韓國。
到目前為止，一些港口的出口量僅出現(xiàn)了小幅下降，比如休斯敦港和西雅圖港，分別下降了3%和3.5%。但Vizion公司負(fù)責(zé)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展的副總裁本?特雷西（Ben Tracy）表示，很明顯，“幾乎所有的美國出口都受到了沖擊”。
根據(jù)Vizion的數(shù)據(jù)，洛杉磯港的出口量下降了超過17%，而佐治亞州的薩凡納港——2025年美國農(nóng)產(chǎn)品集裝箱出口最多的港口——出口量下降了13%，弗吉尼亞州的諾福克港出口量下降了12%。
出口下滑與抵達(dá)美國的集裝箱船數(shù)量減少有關(guān)，因為部分企業(yè)被迫取消了制造訂單，使得部分中國工廠和貨船停止進(jìn)入美國，同時也與美國貿(mào)易政策引發(fā)的全球需求變化有關(guān)。
關(guān)稅已經(jīng)導(dǎo)致美國的進(jìn)口量繼續(xù)下降，Vizion追蹤的港口數(shù)據(jù)顯示，從4月21日當(dāng)周到4月28日當(dāng)周，集裝箱數(shù)量環(huán)比下降了43%。
Vizion公司首席執(zhí)行官凱爾?亨德森（Kyle Henderson）表示：“自2020年夏天的動蕩以來，我們還從未見過這樣的情況。這意味著預(yù)計在未來六到八周內(nèi)抵達(dá)的貨物根本不會到來。由于關(guān)稅導(dǎo)致成本上升，小企業(yè)正在暫停訂單。曾經(jīng)運輸價格穩(wěn)定的產(chǎn)品現(xiàn)在價格翻倍，這迫使進(jìn)口商做出艱難的決定?！?/p>
未來庫存“吃緊”
美國零售商一直敦促消費者盡早購買商品，美國銀行全球研究部（Bank of America Global Research）的數(shù)據(jù)表明了他們這么做的原因。其最新預(yù)測顯示，5月份抵達(dá)洛杉磯港的入境集裝箱船數(shù)量將大幅下降，不斷升級的貿(mào)易混亂將導(dǎo)致未來幾周美國從亞洲進(jìn)口的集裝箱數(shù)量減少15%至20%。
美國銀行在給客戶的一份報告中警告稱，零售庫存與月銷售額的比率并非特別高，與此同時，消費者由于預(yù)期價格上漲以及產(chǎn)品選擇有限，一直在提前購買商品。
根據(jù)美國銀行對零售企業(yè)向運輸和航運公司支付款項的數(shù)據(jù)審查，在今年早些時候的提前采購之后，庫存并沒有大幅增加，供應(yīng)中斷可能即將來臨。
美國銀行的報告稱：“我們認(rèn)為，未來幾個月零售商的庫存實際上可能會顯得‘吃緊’?！?/p>
報告發(fā)現(xiàn)，許多零售商的庫存僅夠維持一到兩個月的銷售額，并且得出結(jié)論，任何不可預(yù)見的需求或供應(yīng)中斷都可能迅速影響零售商所能提供的商品以及商品價格。
對于假日購物季來說，現(xiàn)在正是一年中的關(guān)鍵時刻，消費者通常會在這個時候下訂單。供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)折點——決定假日購物季成敗的關(guān)鍵時期——是6月。
敦豪全球貨運（DHL Global Forwarding）首席執(zhí)行官蒂姆?羅伯遜（Tim Robertson）表示：“現(xiàn)在鎖定運力的零售商，尤其是在玩具、消費電子產(chǎn)品和時尚等快消行業(yè)，為自己提供了在不爭分秒的情況下調(diào)整產(chǎn)品種類的空間。這不是為了增加銷量，而是要對運輸流程進(jìn)行排序——平衡海運、空運和多式聯(lián)運的選擇，為勞動力或天氣相關(guān)的意外情況建立緩沖，并在需求發(fā)生變化時利用實時數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。那些將6月視為戰(zhàn)略截止日期，而不是等到最后一刻才匆忙應(yīng)對的品牌，才能夠擺滿貨架，而不是在消費者11月開始購物時才去補(bǔ)貨。”
南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）執(zhí)行董事基普林?勞蒂特（Kipling Louttit）船長在最近的一份聲明中警告稱，抵達(dá)美國的船只數(shù)量減少以及運往美國的集裝箱數(shù)量減少，將導(dǎo)致供應(yīng)鏈中的勞動力、卡車、火車等方面出現(xiàn)運力過剩，“由于貨物抵達(dá)量的減少，他們將失業(yè)”。
勞蒂特指出，在最近追蹤的三天時間里，只有14艘船只抵達(dá)，而在接下來的三天里，預(yù)計只有10艘船只抵達(dá)。正常情況下，三天內(nèi)抵達(dá)的船只數(shù)量應(yīng)為17艘。
總部位于夏威夷的班輪運營商兼船東美森輪船公司（Matson）周一下調(diào)了其2025年的展望，原因包括關(guān)稅、全球貿(mào)易監(jiān)管措施、美國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展軌跡以及其他地緣政治問題。
美森輪船公司提供從中國到加利福尼亞州長灘港的加急運輸服務(wù)，該公司報告稱，自4月關(guān)稅實施以來，公司的集裝箱運輸量同比下降了約30%。
美森輪船公司首席執(zhí)行官馬特?考克斯（Matt Cox）在公司的財報電話會議上表示：“再加上我們對集裝箱需求的預(yù)期不明朗，我們預(yù)計第二季度的集裝箱運輸量和平均費率將同比下降。目前，很難確定這些較低的運輸量水平是暫時的，還是會在2025年持續(xù)更長時間，而這種低需求期的持續(xù)時間可能取決于供應(yīng)鏈各方正在進(jìn)行的積極談判，以及關(guān)稅可能的調(diào)整時間。”
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